Wózki, czyli układy biegowe, na których osadzone są platformy wagonów, standardowo składają się z dwóch zestawów kołowych. Choć obciążenie przypadające na jeden zestaw kołowy wynosi w Polsce maksymalnie 22,5 tony, zwiększenie liczby osi do trzech pozwala na bezpieczne rozłożenie ciężaru znacznie większych ładunków.

Wózek typu 37TN umożliwi jazdę z prędkością do 100 km/h w stanie maksymalnego załadunku oraz 120 km/h w stanie próżnym. Według Łukasiewicz – PIT sześcioosiowe platformy mogą być kluczowe dla transportu najcięższych czołgów Wojska Polskiego.

Jak przekazał PAP Mateusz Domagała z Łukasiewicz – Poznańskiego Instytutu Technologicznego, rozwiązanie powstało w odpowiedzi na potrzeby przemysłu obronnego oraz sektora cywilnego, zgłaszającego zapotrzebowanie na transport ładunków o masie przekraczającej standardowe normy.

Rozwój tego typu taboru wpisuje się w unijną inicjatywę Military Mobility, której celem jest ulepszenie mobilności wojskowej w Europie poprzez uproszczenie procedur i lepsze wykorzystanie istniejącej infrastruktury. Według naukowców może być pomocny w szybkim przemieszczaniu sił zbrojnych na wschodnią flankę NATO.

– Kolej odgrywa kluczową rolę w logistyce wojskowej, będąc najlepiej dostosowaną do przerzutu ciężkich i wielkogabarytowych ładunków. Obecna sytuacja bezpieczeństwa w regionie wymusza na nas przygotowanie infrastruktury i taboru do takich transportów – podkreślił w rozmowie z PAP Tomasz Antkowiak z Łukasiewicz – PIT.

Masa bojowa czołgów użytkowanych przez Wojsko Polskie zaczyna się od ok. 55 ton w przypadku południowokoreańskich maszyn K2 Black Panther. Leopardy 2 w zależności od wersji ważą ok. 60–63 tony, natomiast czołgi Abrams w wersji M1A1 to ok. 63 tony. Największym wyzwaniem transportowym są najnowsze jednostki M1A2 SEPv3, których masa przekracza 70 ton.

Projekt nowego układu biegowego jest gotowy do natychmiastowego wdrożenia przez producentów taboru. Poza zastosowaniami militarnymi, rozwiązanie znajdzie wykorzystanie w sektorze cywilnym, m.in. przy przewozie wielkoskalowych magazynów energii czy ciężkich maszyn przemysłowych.

Prace nad projektem, finansowane z subwencji państwowej, trwały od 2023 r.

– Obecnie żaden z krajowych producentów nie oferuje wagonów sześcioosiowych ani wózków trzyosiowych. Nasz projekt wypełnia tę lukę, pozwalając polskiemu przemysłowi skutecznie konkurować z producentami zachodnimi – wskazał Tomasz Antkowiak.

Wózek 37TN spełnia rygorystyczne unijne Techniczne Specyfikacje Interoperacyjności (TSI Wag). Ma lekką i wytrzymałą konstrukcję oraz prostą budowę. Łukasiewicz – PIT dysponuje pełną dokumentacją konstrukcyjną i utrzymaniową konstrukcji. Jest w trakcie poszukiwań partnerów biznesowych, zarówno z sektora obronnego, jak i cywilnego. (PAP)

Nauka w Polsce

rpo/ bar/